Le modèle CS

(Cyclecar Sport)

1922 - 1925

Construit parallèlement au modèle CC de 1922 à 1925 et destiné à la clientèle sportive en raison de ses performances. C'est le modèle CC qui a servi de base avec les modifications que nous allons découvrir. Le premier modèle présenté en 1922 au prix de 11500 francs ne s'appelle pas encore CS mais CV, c'est un modèle de transition équipé du moteur du CC dont la cylindrée a été portée à 980 cc avec une carrosserie sport pointue en aluminium, c'est la première "pointe Bordino" de la marque. C'est au salon d'octobre 1923 que le CS apparaît sous sa forme définitive avec une cylindrée portée à 1004 cc. Plus lourd qu'un CC, il dépasse la limite autorisée des 350 kg et il est classé en catégorie voiturette.

Les carrosseries sont à deux places décalées, avec pointe "course" DUVAL en tôle d'aluminium ou avec caisse en latté bois acajou vernis type "bateau". Le pare-brise est soit d'un seul tenant inclinable comme sur le CC, soit en deux parties en coupe-vent. Les ailes sont du type "gouttière" ou du type "papillon" du plus gracieux effet.

C'est avec le modèle CS que l'on voit apparaître le célèbre croisillon placé devant le radiateur et reliant les deux ailes avant.

Une commande manuelle placée sur le plancher aux pieds du passager permet d'ouvrir le fond du pot d'échappement et de le transformer en échappement libre, ce qui donne aux montées en régime un bruit de rugissement caractéristique. Le modèle CS pouvait atteindre les 100 kilomètres heure.

La simplicité de sa mécanique, l'esthétique de ses carrosseries sport exécutées pour l'usine par Duval ou par la Phocéenne et ses performances sportives expliquent sa très large diffusion

Numéros de série des moteurs : de 20001 à 21400

Le moteur

C'est le même modèle de fonderie, avec les mêmes dimensions extérieures que le CC, mais l'alésage est modifié et passe à 58 mm, portant la cylindrée à 1003 cc avec une puissance réelle de 25 cv. L'arbre à cames est légèrement retaillé, la levée des soupapes est moins rapide pour permettre un meilleur remplissage des cylindres grâce à un temps d'ouverture plus long. L'avance à l'ouverture à l'échappement passe de 83° à 82,8° ce qui permet une meilleure évacuation des gaz. Le bloc de fonderie est modifié permettant la fixation d'un démarreur électrique. Ce dernier est fixé à la partie antérieure de la patte avant droit de fixation du moteur sur le châssis. Ce démarreur est fixé par trois goujons. Le volant moteur porte une couronne dentée sur laquelle vient s'engrener le pignon d'attaque du démarreur qui se déclenche par inertie. Le carter moteur est nervuré à sa partie inférieure. Une génératrice est montée en série.

Transmission

Sur le modèle CV le pont est celui du CC, mais à la fin de 1923 apparaît le nouveau pont, du type banjo, toujours sans différentiel, mais avec cette fois deux demi arbres de roues. Le corps du pont est identique au C4 mais les embouts de pont qui supportent les flasques de freins sont différents. L'arbre de transmission est en une seule pièce avec une prise pour le compteur de vitesse sur la partie avant du tube de l'arbre de transmission. L'entraînement se fait à l'aide de deux pignons à taille hélicoïdale, l'un en acier sur l'arbre de transmission et l'autre en bronze, placés dans un petit carter en aluminium.

Train avant et direction

L’essieu est en acier matricé de section en I et identique au C4. Le carrossage et le pincement restent les mêmes.

Le châssis

C'est exactement le même que celui du CC à une seule différence près : le porte à faux arrière des deux longerons est légèrement plus long pour supporter la pointe de la carrosserie.

L'empattement et les voies sont identiques à ceux du CC.

Les freins

Sur les roues arrières uniquement, commandes et tambours identiques à ceux du CC.

Les roues

Elles sont identiques au CC.

Tableau de bord et accessoires

Le volant est à 4 branches souples, le tableau de bord est garni, en plus du contacteur d'éclairage et de l'ampèremètre, d'une montre, d'un compteur de vitesse totalisateur et d'un compte-tours.

Une capote est livrée avec la voiture, elle est repliée dans le coffre où l'on accède en enlevant le siège du passager. Cette capote du type "parapluie" se fixe à l'aide d'une armature également logée dans le coffre. Le cyclecar est livré avec sa trousse d'outillage et roue de secours, manette d'échappement libre au plancher, éclairage électrique de série, démarreur électrique moyennant supplément. Le radiateur et la calandre sont démontables